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敢向潮頭立 勵志作先鋒
——記雄安高速鐵路公司雄安站房指揮部高級工程師楊尚東

發布時間:2021-05-26 【字體: 财神爷论坛心水网址-财神爷高手论坛72888-财神爷心水论km77888


楊尚東在施工碰頭會上講解雄安站屋面工程施組安排。孫立君 攝


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  楊尚東
  中共黨員,雄安高速鐵路有限公司雄安站房指揮部高級工程師,被評為雄安高速鐵路公司“黨員模范標兵”。

  2020年12月27日上午,京雄城際鐵路首趟復興號列車從雄安站緩緩駛出,標志著連接首都北京和“未來之城”雄安的京雄城際鐵路全線開通運營。
  在熱鬧的人群中,有一個人正站在站臺上接受領導慰問。他仰著頭,盡量不讓兩眼的淚水落下來。他,就是雄安高速鐵路有限公司雄安站房指揮部高級工程師楊尚東。
  兩年多的辛勤付出終于開花結果,他的內心怎能不澎湃?“我們勇當‘千年大計’的開路先鋒,沒有辜負總書記的殷切囑托,無愧于身上肩負責任和使命!”楊尚東激動地說。
  夢想起航
  1983年3月,楊尚東出生在山西省襄垣縣,從小就對各種車輛、機器感興趣。楊尚東的姑姑家在太焦鐵路邊上,當時他最喜歡去姑姑家走親戚,因為能看到火車。
  車輪與軌道摩擦的聲音成了楊尚東孩提時代最喜歡的“童謠”。一個鐵路夢就此種下。
  2007年,楊尚東從太原理工大學土木工程專業畢業后,被中國鐵建十二局集團房建工程分公司錄用,自此,與鐵路結下不解之緣。
  “我剛參加工作時,正趕上我國高鐵建設起步。工作后,我參與的第一個項目是滬寧城際鐵路蘇州站工程。”楊尚東回憶道。
  蘇州站既有站改造工程是一個大工程。剛剛畢業的楊尚東工作熱情高漲,跟著師傅和技術骨干平均每天在現場走10多公里,覺得渾身有使不完的勁兒。
  經過3個月的見習,楊尚東開始接手夜班作業。當時,現場24小時不間斷施工,每周至少要熬3個通宵夜班,這樣的工作節奏他堅持了近兩年。
  “值夜班很鍛煉人,現場施工作業不能減速,白天需要幾個部門相互配合工作,晚上大都是一個人負責,非常考驗協調組織能力和技術全面性,更能磨礪人的意志。”楊尚東說。
  楊尚東工作認真努力,得到了項目部領導的充分認可。兩年后,他被提拔為項目部技術科科長,成為年輕一代中的佼佼者。這些鼓勵和認可讓楊尚東信心倍增、干勁更足。他不斷學習,增強業務本領,逐漸成長為一名優秀的技術干部。
  2007年至2013年,楊尚東先后任技術科科長、技術主管,負責當時國內最深的73米地下連續墻施工、鄰近滬寧鐵路既有線15米深基坑作業以及站房下部地鐵換乘站逆作法施工等任務。這些工作經歷讓他積累了豐富的建設經驗。
  楊尚東對待工作踏實認真,嚴謹的作風加上愛鉆研的學風給領導和同事留下了深刻印象。這種優秀品質也幫他克服了許多困難,破解了不少難題。
  干一行愛一行。在工地的摸爬滾打中,他對站房建設更有興趣、更加熱愛。鐵路站房專業多、系統性強、施工組織難度大,正是這幾年的站房建設實踐,讓他成了單位的“香餑餑”。
  2013年后,楊尚東又作為項目總工程師負責蘭新鐵路哈密站、西成鐵路(陜西段)站房工程施工建設,參與了青連鐵路奎山鎮站、嵐山西站等站房施工技術指導。
  每到一個新的項目,他都會結合各個站房獨特的設計理念和地域特點,提出新穎實用的設計優化方案和工藝工法。多年的磨煉,讓他在站房的優化設計、細部做法等方面積累了豐富經驗,參與到《四電工程與鐵路站房接口手冊》編制等工作中。
  筑夢熱土
  2017年,雄安新區設立,這里成為一片舉世矚目的熱土。楊尚東的命運,也在這片熱土上改變。京津冀地區是全國路網密度高、交通運輸繁忙的地區之一。2018年,楊尚東被選調到雄安站房指揮部,任高級工程師,主管工程技術管理方面的工作,參與雄安新區第一個重大基礎設施工程建設。“能參與雄安站建設,我做夢都沒有想到。”他激動地說。
  但雄安站可不是塊“好啃的骨頭”。體量大、技術難度高,在國內同級別車站中,建設工期緊張程度也是數一數二,更何況還有很多創新的理念和做法,很難有現成的經驗可以借鑒。
  如何科學系統地安排施工組織設計、保質保量地完成任務?楊尚東決定先從現場調查開始。經過短暫的迷茫,他心里有了主意:只有再建一個工程建設供應生態,才能解燃眉之急。
  正式開工建設前,經過3個月的工程體量計算、施工工序和工藝研究等環節,楊尚東和同事們終于在紙面上完成了2年時間建設雄安站的目標。可是對于有豐富建設管理經驗的專家來說,這還只是理論,要變成現實必須要付出常人難以想象的努力。
  楊尚東至今仍然清晰地記得,2019年1月16日雄安站建設現場視頻連線的場景。施工總指揮楊斌頭戴安全帽站在腳手架前,他的身邊站著一群戰天斗地的建設者,正用雙手將連接北京和雄安的“中國速度”變為現實。“京雄城際鐵路2018年2月28日開工建設,計劃2020年底全線建成通車。”楊斌高呼一聲,“同志們有信心沒有?”“有!”嘹亮的回答響徹曠野。
  鏖戰雄安
  施工現場,就是戰場。
  由于指揮部全線集中辦公地點離現場有段距離,楊尚東就在雄安站現場附近的村子里自費租了間宿舍,這樣就能隨時盯控現場的建設情況。
  2018年底項目開工以來,楊尚東放棄周末時間,全年無休,協調現場和技術方面的各種問題。從參建施工單位一進場,他就組織分析雄安新區附近資源緊缺情況,積極推動自建混凝土拌和站建設,推進場地及路網優化布置,詳細編制實施性施工組織設計,爭分奪秒地縮短各參建單位施工準備時間,提前組織、提前策劃、監督落實下一階段工作。通過一系列的施工組織優化安排,楊尚東和團隊成員用最短的時間保證了混凝土供應,統籌了物料運輸系統,提升了現場施工組織能力,為雄安站建設快速推進打下良好基礎。
  建設雄安站,光保證工期是遠遠不夠的。這個車站是站城深度融合的代表作,無論是結構特點還是建筑布局,都有新的理念。為確保高質量完成任務,楊尚東和清水混凝土創新工作室成員多次組織研究技術突破的重難點,詳細策劃了2個方面和3個階段的重點工作,確保有充分的理論支撐、有足夠的批量試件、有完善的實施工藝。
  2019年2月,團隊收集到周邊500公里范圍內各個產地的優質砂子、水泥、粉煤灰和石子共計60多種樣品,楊尚東也快成了“地材鑒別專家”。
  他們采用排列組合的科學方式,進行各種不同組合的混凝土配合比設計,先后完成樣品試件300余組,組織國內專家和院校共同篩選,仔細分析各試件的觀感顏色、氣孔率、抗壓強度等指標。
  “這個過程最考驗各種指標統計數據的準確性和邏輯性,往往會因為一個指標的比選或改進,而制作10多組甚至20多組不同配比的試件。”楊尚東說。
  這個階段持續了3個月,總共加工的混凝土試件可以裝滿5個標準集裝箱,終于取得第一階段的成果,確定了清水混凝土的配合比。但這只是攻克清水混凝土技術難關的第一步。如何實現大體積施工、克服技術難點、形成成熟的施工工藝,又是一個非常重要的階段。
  楊尚東帶著工作室的同事們反復研究,從理論上論證復雜節點優化、支撐模板體系等細節,通過大量的試錯試驗、組織多次專家論證,整合選擇出最優組合。功夫不負有心人。第一批正式清水混凝土柱順利完成,達到試驗樣板效果,代表了目前國內最先進水平,得到了相關領導、專家的充分肯定。
  那一刻,他是幸福的。能參與這樣的工程、面對這樣的挑戰,他感到無比自豪。
  采訪手記
  “為的就是這一天”
  在“未來之城”的沃土上,楊尚東和同事們一起用智慧破解難題,用工匠精神書寫中國鐵路建筑史上新的榮光。
  作為雄安新區第一個投產啟用的現代化大型綜合交通樞紐,雄安站采用站城一體化設計,實現了5G信號全覆蓋,可以為旅客提供AR視頻、定位導航等便捷服務,讓出行體驗更加美好。這座智慧車站凝結著楊尚東及其團隊的辛勤與汗水。
  在同事眼里,楊尚東是名副其實的“工作狂”。在他的帶領下,團隊用很多具有創新性的建設理念,戰勝了一個又一個看似不可逾越的困難。
  在采訪中,楊尚東很少談及自己的成績,但提到雄安站每一項規劃設計的細節,他都如數家珍。這也許就是一名鐵路工匠的初心。最后,筆者問道:“京雄城際鐵路開通,你的心情如何?”他這樣回答:“我們日日夜夜奮戰,為的就是這一天,值了。”
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