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太行山中“戰洪圖”

——鄭州局集團公司侯月線、太焦線水害搶險紀實

發布時間:2021-07-17 【字體:

  7月10日、11日,中國鐵路鄭州局集團有限公司經歷了今年入汛以來范圍最大、強度最高的降雨過程,管內隴海、焦柳、侯月、太焦、瓦日等線先后遭遇極端天氣;其中,24小時侯月線磨灘站最大降雨量366.6毫米,太焦線西武匠站最大降雨量199.2毫米。
  洪水裹著泥石,如兇猛的野獸,撕裂著山體,啃噬著路基,沖走了橋梁,掩埋了線路。侯月線、太焦線兩條晉煤外運的大通道中斷運輸。
  水害面前,鄭州局集團公司數千名干部職工火速出征。他們克服高溫濕熱、路險難行、水害點多面廣等困難,科學組織,晝夜鏖戰,在太行山深處繪就了一幅氣勢恢宏的“戰洪圖”。
  這是一場有準備的硬仗。當山洪來時,他們沉著應對,確保行車安全
  入汛之后,太行山區天氣多變,鄭州局集團公司防洪指揮組織微信工作群里預警信息不斷。7月10日12時,鄭州局集團公司發出緊急通知,要求各單位嚴密防范短時強降雨和局地極端天氣,各級包保干部必須在18時前到崗。
  11日9時許,侯月線磨灘出現強降雨,線路兩側山體上松散的泥土夾裹著碎石沖向道床,掩埋了線路。防洪看守點人員及時發現險情,將信息傳回鄭州。現場視頻顯示,多處泥石流上道、路堤溜坍。
  “雨情會快速轉往太焦線。”防洪指揮部迅速決斷:全面巡查太焦線,經過太焦線的客車迂回運輸。
  13時22分,太焦線東坡至孔莊間白水河水位猛漲,白水河8號橋梁被洪水沖走。
  11日,鄭州局集團公司管內侯月線、太焦線共發生水害29處,其中影響行車23處。他們先后啟動了III級、II級、I級應急響應,成立水害搶險指揮部。主要領導迅速安排部署,制訂行車組織方案和水害搶險措施。他們兵分數路,有的在調度指揮中心盯臺,指揮運輸生產和站段抗洪搶險;有的按分工趕赴水害現場,靠前指揮。各業務部室明確分工,暢通信息,派專業干部連夜趕往現場,組織搶險隊伍和物資入場,實施搶險。7月13日下午,鄭州局集團公司主要領導在北京參加完會議后,直奔搶險現場,看望慰問奮戰在一線的干部職工,并連夜召開會議,進一步研究推進搶險工作。
  其實,這是一場有準備之仗。從6月19日起,鄭州局集團公司就全面排查防洪點橋梁過水情況,關注季節性河流、多河道匯集處,收集河床斷面資料,確認基礎埋置深度,了解鐵路上游及周邊排水情況等。6月底,他們在管內防洪區段增設了145處、170個監控點,并引入到各單位生產指揮中心。
  知己知彼,百戰不殆。各種情況的提前掌握,為他們防范水害行車事故的發生,以及開展搶險工作贏得了先機。
  這是一支能征善戰的鐵軍。面對一處處水害,他們夜以繼日,無所畏懼
  這次強降雨,月山工務段、新鄉供電段、新鄉電務段、鄭州通信段管內的設備受損嚴重。
  月山工務段1000余人、挖掘機10臺,新鄉供電段136人、接觸網作業車3臺、吊車1臺,新鄉電務段100人,鄭州通信段52人……水害發生后,各單位迅速調集力量。
  通往侯月線磨灘站和太焦線東坡站的公路被洪水沖毀,汽車無法通行,軌道車是唯一的交通工具。月山工務段從月山、陽城、長治3個方向調集人員和機械,采用堆碼沙袋、回填石砟的方式穩定線路基礎,用挖掘機清理線路上的淤泥和石塊;新鄉、洛陽供電段按照“一處一案”和“先通后復、先通一線”的原則,對損壞的接觸網、電力設備進行修復;新鄉電務段對被水淹的設備進行清理、晾曬、排查,細化光電纜、信號機等單項設備應急搶修方案;鄭州通信段及時固定傾倒電桿、接續光電纜,使用搶險發電機保障設備供電……
  因太焦線白水河橋梁被沖毀,搶修周期相對較長,鄭州局集團公司集中優勢兵力奮戰侯月線水害。
  這是一場小戰場上的大會戰。山洞口、峭壁邊,狹小的空間里,軌道車、挖掘機、梯車等機械連續作業;地面淤泥深厚、軌面濕滑,鄭州局集團公司領導、各部門和相關站段干部職工深一腳淺一腳,往來奔走,齊力奮戰。搶險現場,大家來自不同系統,但共同點明顯:身著黃馬甲,一頭汗,兩腳泥。
  月山工務段組建軌道車組黨員突擊隊,輪流值乘,24小時不間斷來回運送人員、機具;新鄉供電段副段長晁棟民徒步13公里,第一時間趕到磨灘站水害現場,組織搶修供電設備……
  險情來臨,他們挺起御洪抵浪的鋼鐵脊梁,筑牢了防汛抗洪的鐵壁銅墻。截至7月15日15時,現場共有2000余名干部職工參戰,投入37臺挖掘機、裝載機,調用片石150車、道砟99車,清理泥石流24100立方米。
  這是一次運籌帷幄的行動。當運輸中斷時,他們穿針引線,保障國計民生物資運輸
  接到險情后,鄭州局集團公司調度所第一時間扣停列車、封鎖線路,研究制定調度組織措施,做好搶險物資輸送、受困客車迂回折返、平行線路分流列車等工作。
  “最大限度降低水害對運輸的影響”,成為另一條戰線的最強音。為確保國內市場“迎峰度夏”電煤儲備充足,他們調整電煤運輸組織方案,在瓦日鐵路日均增開了12對貨車。
  7月13日10時56分,滿載著49車4344噸電煤的23136次貨物列車從太焦鐵路長子站緩緩啟動。它通過聯絡線開往瓦日鐵路長子南站,再經瓦日鐵路迂回至京廣鐵路駛向鄭州。
  運籌帷幄,決勝千里。為做好瓦日鐵路貨物列車增流工作,鄭州局集團公司組織300多名工務、電務、供電等專業干部職工,全面檢查瓦日鐵路列車徑路設備質量,有針對性地消除病害,確保行車設備安全可靠穩定;新鄉機務段以長治北折返段為支點,抽調運用、檢修、整備等部門的骨干力量,提高長治北機車整備能力。
  水害發生后,鄭州局集團公司對部分滯留和折返旅客及時給予安撫和幫助。長治北站啟動應急處置預案,增開退票窗口,為需要改簽、退票的旅客辦理全額退票和改簽手續,并為旅客提供管內高鐵站列車的相關信息。同時,他們與當地市政部門、公交公司加強聯系,增加普速站與高鐵站間接駁公交班次,方便旅客快速轉乘。
  7月15日12時15分,因水害中斷行車102小時15分鐘的侯月線恢復通車。
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